OLDTIMER TIPS

  Oldtimers, Vintage & Classics


CCDA - Classic Car Drivers Association

 
select country website
Oldtimertips Belgie/ Belgique
Oldtimertips Nederland
Oldtimertips Deutschland
Oldtimertips France - Belgique
Classic Car Tips United Kingdom
Classic Car Tips United States of America
Classic Car Tips Europe

   Dé Website met een hart voor Oldtimers, klassiekers, retro en vintage.

 
 
download GRATIS ICONS Classic Gazette
 
Win Vrijkaarten
 
Oldtimer foto´s
 
Nieuw op de markt
 
ICONS of elegance magazine
 
clubBOETIEK
 
 
Plaats GRATIS zoekertje
 
Pre-War Markt
 
40-Fifties Markt
 
60-Seventies Markt
 
Youngtimers Markt
 
Supercars Markt
 
 
Evenementen
 
Foto´s
 
Specificaties
 
Oldtimer Experten
 
Musea
 
Clubs-Verenigingen
 
 
CCDA Leden voordelen
 
Schrijf in voor de CCDA nieuwsbrief
 
voeg een evenement toe
 
voeg een museum toe
 
voeg een club toe
 
 
 
TripMaster
 
Tour Amical
 
Oldtimer Stalling Limburg
 
Oldtimers kopen & verkopen
 
Vavato Classic Car Auctions
 
Chromage Vleminckx verzinken
 vernikkelen
 verkoperen
 slijpen & polijsten
 oldtimer radiators
 alu laswerk
 behandelen corrosie bestendig
 stoombatterijen op maat
 vertinde koelwerken
 caterpillar
 
gespecialiseerd in "Classic Fords"
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Nieuwtjes uit de Autowereld

 
 
  1  2  3  4  5  6  7  
 

AUDI TTS Roadster 2.0 TFSI Quattro :
Rode pepersaus met Tabasco

AUDI TTS Roadster 2.0 TFSI Quattro : Rode pepersaus met Tabasco

Ondanks zijn spectaculair voorkomen kreeg de Audi TT aanvankelijk het imago van een (te) softe sportwagen. Maar met de Audi TTS zet Audi orde op zaken. p>

Bij de TT merk je aan alles dat je hier met een Audi te maken hebt. Het ontwerp ziet er verfrissend en monter uit en de algemene afwerking is van het hoogste niveau. Bovendien wijzen in dit geval vier forse uitlaatpijpen op het feit dat dit niet zo maar een Audi TT is. Wie heel goed kijkt, zal de subtiele toevoeging van een rode ‘S’ aan het TT-logo herkennen. En van bij de eerste meters wordt dit overduidelijk. De Audi TTS is anders, heel anders. Hij leent zijn motor en aandrijving van de Volkswagen Golf R. En dat betekent een furieuze 2.0 liter 4 cilindermotor van 310 pk/228 kW bij 5.800 o/m. Bovendien beschikt deze turboaangedreven viercilinder al vanaf 1.800 o/m over zijn maximum koppel van 380 Nm. Dit pittig cocktail zorgt voor bijzonder scherpe acceleratiewaarden van 0-100 km/u in 5,2 s en een top van gelimiteerde 250 km/u. Ongeveer 10 jaar geleden waren enkel supersportwagens à la Porsche Turbo in staat deze krachttoer neer te zetten. Nu schudt deze compacte Audi met spelend gemak deze prestaties uit zijn mouw.

Het superstijve chassis van deze open TTS geeft in snel genomen bochten en op een eng bochtig parcours geen krimp. Meer nog, door zijn zeer aangename en nauwkeurige besturing in combinatie met de Quattro-vierwielaandrijving ondervindt de TTS niet de minste moeite al dat geweld op de baan te brengen. De gerobotiseerde DSG-versnellingsbak beschikt over zes verhoudingen. De schakellepels staan perfect aan het stuur opgesteld. In de ‘Sport’-stand schakelt de DSG-bak met de doeltreffendheid van een guillotine op en af. De TTS laat zich zeer gemakkelijk sportief rijden en boezemt de bestuurder door zijn neutraal weggedrag ook tegen hoge snelheden vertrouwen in.

Jammer dat de TTS het hier met zes verhoudingen moet stellen. Voor lange afstanden zou een zevende niet misstaan. Want de TTS is een aangename reisgezel die met zijn verrassend groot koffer voldoende bagage kan slikken om met zijn tweetjes er op uit te trekken. Met het dak open is het aangenaam toeven in de TTS Roadster. Met de ruiten omhoog en het doeltreffende windscherm achteraan wordt de rijwind zelfs tegen forse snelheden nooit storend. De krachtige verwarming gecombineerd met de doeltreffende warmeluchtaanjager in de hoofdsteunen, laat rijden bij minder aangename buitentemperaturen zonder problemen toe. In het andere geval volstaan amper negen seconden om het dak, elektrisch uiteraard, te sluiten. Minder geslaagd vonden we het digitale combi-instrument dat zich recht voor de bestuurder situeert. Deze opstelling zorgt voor een opgeruimd en sober instrumentenbord maar de bediening ervan via de MMI-bedieningsknop op de middenconsole of de knopjes op het stuurwiel vergt enige gewenning. In hun drang om alle bedieningsfuncties van onder andere GPS en boordcomputer te vereenvoudigen, hebben ze bij Audi net iets te goed hun best gedaan. Maar wie op zoek is naar een karaktervolle open tweezitter met de prestaties van een heuse sportwagen, kan niet om de Audi TTS heen. Al kost dit super onderhoudend rode peper met Tabasco cocktail uitgevoerd als onze testwagen forse € 68.000.

Meer weten? Een verdeler in de buurt zoeken? www.nl.audi.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © Audi


---

Skoda Superb Combi 1.8 TSI
Veel meer dan ‘Simply Clever’.

Skoda Superb Combi 1.8 TSI 
Veel meer dan ‘Simply Clever’.

Dat Skoda langzaam maar zeker aan de poten van de Volkswagen, Opel en Renault en co knabbelt, is al langer gekend. Maar nu opent het merk ook resoluut de aanval op hoger gepositioneerde modellen. De Skoda Superb Combi in de chique Style-uitvoering beschikt alvast over voldoende munitie om die bestorming te doen slagen.

De tijd dat Skoda het ondergeschoven kindje van de autoliefhebbers was, ligt gelukkig al lang achter ons. Na de overname van Skoda door de Volkswagen Groep in 1989 is de opmars niet meer te stuiten. Als volwaardige dochter van de machtige Volkswagen Groep kan het Tsjechische merk steunen op de degelijke knowhow van het moederhuis. En tegelijk krijgt het de vrijheid zijn eigen stekje in het autolandschap te veroveren. En dat laatste doet Skoda fantastisch. Eerste grote hinderpaal: het wegwerken van het ‘goedkoop imago.

Bij Volkswagen is er het volste vertrouwen in de wederopstanding van het ooit zo fiere Tsjechische merk. Zo krijgt de Belgische designer Dirk van Braeckel de opdracht een nieuwe Octavia en Fabia te ontwerpen. Deze fris ogende designs leggen de basis voor een gamma van zeven modellen. Wij rijden met het topmodel, de Skoda Superb die aan zijn derde generatie toe is. Sinds zijn voorstelling in 2001 verkocht Skoda al meer dan 850.000 exemplaren van de Superb. Van de nieuwste generatie die in 2015 werd voorgesteld, bracht Skoda wereldwijd al meer dan 100.000 exemplaren aan de man/vrouw. Er is zwaar geïnvesteerd in een gloednieuwe hoogtechnologische fabriek waar de Superb wordt gebouwd. En volgens Skoda lag het kwaliteitsniveau nog nooit zo hoog als bij deze Superb. Een feit dat wij enkel maar kunnen beamen. Wij rijden met de Skoda Superb Combi in de luxe ‘Style’ uitvoering. En het mag gezegd. Deze Superb straalt pure stijl en klasse uit. De Skoda Superb oogt ruim en ingetogen en is dat ook. Door de ruime buitenafmetingen beschikken de inzittenden over een zee van ruimte. De achterste passagiers wanen zich in een luxelimousine met gestrekte wielbasis. Niet voor niets laten Tsjechische hoogwaardigheidsbekleders zich in deze Skoda's Superb vervoeren. De afwerkingsgraad van het toebehoren is hoog, zeer hoog en leunt verdorie dicht tegen de topklasse aan. Onze Skoda Superb Combi is uitgerust met de 1.8 liter TSI-motor van 180 pk/132 kW. Gekoppeld aan de befaamde gerobotiseerde DSG-versnellingsbak met zeven verhoudingen is dit een zalige combinatie. De 1.8 liter benzinemotor van Volkswagenorigine is een droom van een motor die zijdezacht te werk gaat. Met zijn vermogen van 180 pk heeft hij in alle omstandigheden kracht te over. Deze schitterende benzinemotor is een meer dan waardig alternatief voor een dieselvariant en ongetwijfeld het overwegen waard. Want naast zijn zijdezachte loop en aangenaam karakter springt de motor zeer zuinig met brandstof om. Wij komen uit op een gemiddeld verbruik van ca. 8 liter/100 km. Maar het meest zijn we onder de indruk over hoe deze motor en versnellingsbak op elkaar zijn ingesteld. Voor de liefhebber zijn er schakelschotels aan het stuurwiel voorzien. Maar wij kiezen resoluut voor de automatische bediening van deze heerlijk schakelende DSG-zevenbak. De Skoda Superb is een meer dan waardig alternatief voor iemand die niet alweer een zoveelste door-de-weekse middenklasser wenst. Wie mij niet gelooft, boekt best snel een proefrit. Achteraf zal je moeten toegeven dat de huisslogan van Skoda ‘Simply Clever’ veel meer is dan een holle reclameslogan.

Meer weten? Een verdeler in de buurt zoeken? www.skoda.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © Skoda


---

BMW i8
Innoverend, indrukwekkend, ingewikkeld, ingenieus, instappen, interieurarchitectuur, i-gamma, inspectie

BMW i8 - Innoverend, indrukwekkend, ingewikkeld, ingenieus, instapklaar, interieurarchitectuur, individueel, i8

BMW laat met de i8 proeven van de toekomst van de sportwagen. En als we het merk moeten geloven, ziet deze toekomst er veelbelovend uit. Speciaal voor hun 100ste verjaardag rijden wij de i8 voor.

"De toekomst van de auto zal elektrisch zijn of zal niet zijn", is geen holle slogan meer. Liefhebbers van uitbundig draaiende verbrandingsmotoren, mensen zoals u en ik dus, huiveren bij deze gedachte. Maar met de komst van de BMW i8 is iedereen gerustgesteld. Even verduidelijken aan de hand van 8 i'kes...

1 Innoverend
In tegenstelling tot de hypersportwagens als de Porsche 918, McLaren P1 en Ferrari La Ferrari die met een vermogen tot ca. 1000 pk flirten, is de BMW I8 een echte hybride. Hier wordt de kracht van zijn benzinemotor rechtstreeks aan zijn elektromotor gekoppeld. En dat is nieuw, want eerder vernoemde hypersportwagens beschikken elk over een gigantische verbrandingsmotor die door een elektrische motor ondersteund wordt. Bovendien kost de BMW i8 een schijntje van de Porsche en consoorten.

2 Indrukwekkend
De BMW i8 vertrouwt op een 1.5 liter driecilinder benzinemotor die vlak op de achteras ligt. We kennen deze motor van de Mini Cooper S. Het is in wezen een ‘halve’ 3.0 liter zes in lijn benzinemotor maar dan bijgestaan door een knoert van een turbolader. Daardoor is deze 1.5 liter maar liefst 231 pk/170 kW sterk. Zijn maximum koppel van 320 Nm haalt hij bij 3700 o/m. Maar al vanaf 1800 o/m profiteert de motor van een gigantisch koppel van 300 Nm. De elektromotor van 131 pk/96 kW leent de BMW i8 bij zijn kleine broer, de BMW i3. Wanneer beide motoren samen werken, zijn ze goed voor een vermogen van 362 pk. Dat lijkt niet veel voor een supersportwagen. Maar optrekken vanuit stilstand tot 100 km/u gaat in 4,4 s en pas bij 250 km/u (gelimiteerd) is de pret voorbij. 1000 m vanuit stilstand haalt de BMW i8 in amper 23 s. En dat zijn prestaties vergelijkbaar met deze van de Porsche 911 Carrera S en Ferrari 458. Zeker niet mis dus. Toch werkt BMW momenteel aan een upgrade om met nog meer vermogen en koppel uit te pakken.

3 Ingewikkeld
Eer we met de BMW i8 op weg mogen, krijgen we een zeer doeltreffende uitleg van een BMW-medewerker met de titel ‘Product Genius’ op zijn hemd geborduurd. Dat is even slikken maar onze vrees is ongegrond. Hoe ingewikkeld de uitleg aanvankelijk lijkt, rijden met de i8 is kinderspel. Wie dan wenst, kan door een simpele druk op een knop in ‘full electric mode’ rijden waarbij enkel de elektromotor via een automatische tweeversnellingsbak de voorwielen aandrijft. Zo kan je een flinke 20 km louter elektrisch rijden. Achteruitrijden doet de i8 overigens altijd elektrisch.
Als het wat vlotter mag/kan, kies je voor de ‘comfort mode’. Indien nodig start de benzinemotor automatisch en komt de elektromotor spontaan ter hulp. Als het echt vooruit moet gaan, schakel je de ‘sport mode’ in. Dan zetten beide motoren zich schrap, verandert de kleur van het instrumentenbord van blauw naar rood en grolt de driecilinder indrukwekkend. Dit opzwepende geluid verwacht je niet van zo’n kleine motor. Hier steekt de elektronica een handje toe. Via een sound generator weerklinkt de motor furieus door de geluidsinstallatie. Maar ook buiten laat het ingenieuze uitlaatsystheem omstaanders weten dat het menens is.

4. Ingenieus
Als je voor de ‘sport mode’ kiest, betekent het dat je nu over vierwielaandrijving beschikt omdat zowel de elektromotor (voorwielen) als de benzinemotor (achterwielen) simultaan te werk gaan. Klinkt ingewikkeld? Dat is het ook. Maar het gaat wel met verbluffend gemak omdat een elektrische module het denkwerk van je overneemt. Als bestuurder hoef je dus niets extra te doen. Hoeveel computers hier voor nodig zijn, is me een raadsel. Vraag me ook niet hoe het precies in mekaar zit. Maar het werkt. En verbluffend goed ook.

5 Instappen
Maar eer je met de BMW i8 op pad kan, moet je er in geraken. Zijn vleugeldeuren passen uitstekend bij het vooruitstrevende design. Ze ogen futuristisch en werken bijzonder soepel. Je hoort me al aankomen.... Stijlvol in- en uitstappen lukt nimmer of nooit. En beste dames, laat die stijlvolle rok of dat charmant jurkje maar thuis. Daarmee in-en uitstappen in de BMW i8 is een ramp voor je reputatie. Of je zou in een gewaagde pose op de cover van één of ander roddelblad willen belanden... In dat geval: succes verzekerd.

6 Interieurarchitectuur
Het koetswerk van de BMW i8 is rondom een composietstructuur met koolstofvezel als hoofdbestanddeel gebouwd. BMW noemt dit kortweg CFRP wat staat voor Carbon Fibre Reinforced Plastic. Deze ‘badkuip’ zit vast aan het aluminium onderstel. BMW heeft bij het ontwerp van het interieur ervoor gezorgd dat dit CFRP duidelijk zichtbaar is. Deze oerdegelijke monocoque zou in de toekomst trouwens als basis voor de nieuwe BMW M8 moeten dienen.
Het interieur is typisch BMW. Feilloos afgewerkt, met comfortabele stoelen, een rond de bestuurder georiënteerd instrumentenbord en een futuristische interface is het aangenaam toeven in de BMW i8.
De interface verandert niet alleen van kleur maar ook van inhoud naargelang de gekozen rijmodus. Voor de bestuurder en voorste passagier is er plaats te over. Achterin is er plaats voor twee kinderen. Voor wie wil, kan zijn BMW i8 met drie uitrustingspakketten en tal van details individualiseren.

7 i-gamma
De i8 is niet bij iedere BMW-concessie verkrijgbaar. De BMW i-modellenreeks is net als de M-modellenreeks een onafhankelijke afdeling van BMW. Je kan de verdelers herkennen aan het blauwe i-logo op hun veelal imposante voorgevel.
Momenteel bestaat het i-gamma naast de i8 uit de compacte i3 die volledig elektrisch wordt aangedreven. Het is een publiek geheim dat er een i5 zit aan te komen die het midden houdt tussen de i3 en de i8.

8 Inspectie (van de belastingen)
Maar hoe rijdt de BMW i8 nu, hoor ik je hardop afvragen? Door zijn laag zwaartegewicht, zijn breed spoor en uitgekiende ophanging stuurt de BMW i8 strak als een speer. Wanneer je het gaspedaal gebruikt waarvoor het dient, gaat de i8 pijlsnel. Je hebt immer, altijd en overal het gigantische koppel van beide motoren ter beschikking. Je hoeft dus geen vermogen op te bouwen zoals bij een klassiek geschoolde supersportwagen. Dat vermogen en zeker koppel is bij de BMW i8 zoals gezegd altijd, overal én in overvloed beschikbaar.
En moet je een druk centrum doorkruisen of in een file aanschuiven, kan dat in alle rust en eenvoud, lees: volledig elektrisch. Je krijgt in de BMW i8 niet af te rekenen met een nukkige versnellingsbak en/of een temperamentvolle motor waarbij je de watertemperatuur angstvallig in de gaten moet houden.
Voor zijn verbruik van ca. 7,5 l/100 km moet je de BMW i8 niet laten. En voor zijn bijzonder aangenaam fiscaal tarief waarbij de overheid het gebruik van de BMW i8 gul ‘sponsort’ zeker niet. Jammer genoeg voor zijn basisprijs van € 142.000 des te meer.
Maar dat is het punt niet. Met de i8 wijst BMW niet naar de toekomst. De BMW i8 ís de toekomst. Nu maar hopen dat deze trendsetter ooit een betaalbare instapversie krijgt. Wij beginnen alvast te sparen.

meer info: www.bmw.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © BMW


---

 
  1  2  3  4  5  6  7  
 
E & R Classic Cars Holland, THE Oldtimer and Classic Car specialist
 
Meor
 
ICONS of elegance
 
TT & Quirynen Oldtimerverzekeringen
 
Meguiar´s
 
LePlan-Vermeersch
 
 
ICONS Classic Gazette
 
ICONS Classic Gazette
 
ICONS Classic Gazette
 
WIN FREE TICKETS
 
Tewkesbury Classic Vehicle Festival
 
Classic Summer Meet
 
Flanders Collection Car
 
Antwerp Concours d´elegance
 
Rally van Looi
 
Oldtimerbeurs Ravels
 
WIN FREE TICKETS
 
Antwerp InterClassics Brussels
 
Flanders Collection Car
 
 
 
 
 
 
 
 
WIN FREE TICKETS
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Contact us
Board
Disclaimer, Privacy Policy
CCDA.eu
Oldtimerkopen.eu
Oldtimertips.be
Oldtimertips.nl
Oldtimertips.de
Oldtimertips.eu
Oldtimertips.com
Oldtimertips.co.uk
thesportscoupe.com
 
our partners:
autoworld.be
Inhoudstabel
evenementenkalender
fotoreportages
oldtimer data
oldtimer experten
musea
clubs
voorbije evenementen