OLDTIMER TIPS

  Oldtimers, Vintage & Classics


CCDA - Classic Car Drivers Association

 
select country website
Oldtimertips Belgie/ Belgique
Oldtimertips Nederland
Oldtimertips Deutschland
Oldtimertips France - Belgique
Classic Car Tips United Kingdom
Classic Car Tips United States of America
Classic Car Tips Europe

   Dé Website met een hart voor Oldtimers, klassiekers, retro en vintage.

 
 
download GRATIS ICONS Classic Gazette
 
Win Vrijkaarten
 
Oldtimer foto´s
 
Nieuw op de markt
 
ICONS of elegance magazine
 
clubBOETIEK
 
 
Plaats GRATIS zoekertje
 
Pre-War Markt
 
40-Fifties Markt
 
60-Seventies Markt
 
Youngtimers Markt
 
Supercars Markt
 
 
Evenementen
 
Foto´s
 
Specificaties
 
Oldtimer Experten
 
Musea
 
Clubs-Verenigingen
 
 
CCDA Leden voordelen
 
Schrijf in voor de CCDA nieuwsbrief
 
voeg een evenement toe
 
voeg een museum toe
 
voeg een club toe
 
 
 
Tour Amical
 
E & R Classic Cars Holland, THE Oldtimer and Classic Car specialist
 
Oldtimers kopen & verkopen
 
Oldtimer Stalling Limburg
 
TT & Quirynen Oldtimerverzekeringen
 
Meguiar´s
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Nieuwtjes uit de Autowereld

 
 
  1  2  3  4  5  6  7  
 

Peugeot 308 GTI 270 by Peugeot Sport
De leukste Peugeot in jaren!

Peugeot 308 GTI 270 by Peugeot Sport - 
De leukste Peugeot in jaren!

De Peugeot 308 is een uitstekende middenklasser die als gezinswagen overtuigt. En nu is het model aan de ingenieurs van Peugeot Sport uitgeleend. Het resultaat is verbuffend.

Laat er ons geen doekjes rond winden. Peugeot heeft het een hele poos moeilijk gehad om een nieuwe identiteit te vinden. De modellen waren verre van slecht en de mechaniek was ok. Maar de echte liefhebber bleef op zijn honger zitten. Die dacht met weemoed terug aan de hoogdagen van Peugeot. En dan moeten we ver terug gaan tot de Peugeot 504 en de 205 GTI, de 309 GTI en 405 Mi 16V. De modellen waarmee Peugeot vriend en vijand wist te verbazen en het duizenden liefhebbers naar hun zin maakte. En dan opeens was er niets meer van dat alles. Aanhangers van het genre werden gedwongen elders te gaan shoppen. En dat was bijzonder jammer. Maar beste mensen, de glorieuze tijden van de 205 GTI en 309 GTI zijn terug. En hoe. Eerder kon je al lezen wat voor een ongelofelijke pretmachine de Peugeot 208 GTI is geworden. Maar nu rijden we jullie zijn grote broer, de 308 GTI voor. Deze Peugeot 308 GTI is rechtstreeks afgeleid van de 308 gezinswagen. De Peugeot 308 werd in 2014 trouwens volledig terecht tot wagen van het jaar gekroond. De Peugeot 308 haalde het overtuigend van de BMW i3 en Tesla S.

De Peugeot 308 is een ware gezinswagen en beschikt altijd over vijf portieren. Maar dat is absoluut geen nadeel. Integendeel, zo is er voor iedereen plaats te over om comfortabel te reizen. En het mag gezegd, de styling van de 308 oogt zeer geslaagd. Deze rechtstreekse concurrent van de Opel Astra, VW Golf, Renault Mégane en Citroën C4 en anderen mag gezien worden. Zijn fris koetswerk straalt tegelijk klasse, degelijkheid, sportiviteit en discretie uit. Alhoewel discreet. Onze 308 GTI testwagen is uitgerust met de optionele rood-zwarte ‘Coupe Franche’ kleurenstelling. Een optie van € 1800 die zeer in het oog springt.

Dit knappe ontwerp stuurde men naar de ingenieurs van Peugeot Sport voor een gezondheidskuur. En daar hadden ze zich met de 205 GTI en RCZ R al eens mogen opwarmen. Maar met de 308 GTI hebben ze zichzelf overtroffen. De 308 GTI is verkrijgbaar in twee versies: eentje met 250 pk en de door ons geteste versie van 270 pk.

Opmerkelijk is dat al dat vermogen van een eerder bescheiden 1.6 liter turbomotor komt. Dan spreken we over een specifiek vermogen van 169 pk/liter en een verhouding gewicht-vermogen van 4,74 kp/kg. Dat zijn zonder meer zeer indrukwekkende waarden. Met zijn maximum koppel van 330 Nm en de manuele zesbak met Torsensperdifferentieel staat deze krachtbron probleemloos zijn mannetje t.o.v. bijvoorbeeld de VW Golf GTI met zijn cilinderinhoud van 2.0 liter. De Peugeot 308 GTI 270 spurt in 6,6 s van 0-100 km/u en is gelimiteerd op 250 km/u. De manuele zesbak van de 308 GTI (beide versies) komt rechtstreeks uit de wijlen RCZ R. Deze zesvitesse schakelt met flinke slagen maar doet dat zeer aangenaam en precies. Door het Torsen-sperdifferentieel kan je bij het uitkomen van de bochten zeer vroeg op het gas gaan en vertrekken vanuit stilstand op een natte ondergrond vormt geen enkel probleem. De elektromechanische stuurbekrachtiging van de 308 werd ietwat bijgesteld voor sportief gebruik, maar werkt zeer aangenaam en nauwkeurig. Samen met de volledig hertekende ophanging en de grote wielen van 19 duim is het weggedrag van deze 308 GTI om van te snoepen. De wegligging is nooit onaangenaam hard en/of stuiterig maar soepel en toch sportief afgeveerd. Zo is deze 308 GTI een zeer comfortabele GTI waarmee probleemloos lange afstanden kunnen worden afgelegd. De schijfremmen met een doormeter van maar liefst 38 cm voor en 26,8 cm achter kunnen al dat geweld moeiteloos aan en beschikken over een indrukwekkende uithouding.

Ondertussen genieten de inzittenden van een zeer uitgebreide standaarduitrusting met een vlot te bedienen aanraakscherm voor zowat alle functies behalve achterruitverwarming en voorruitontdooiing. Wanneer je de Sport-modus inschakelt, verandert de achtergrond van het instrumentenbord van wit naar rood. De motor reageert nerveuzer én merkbaar luider. Opmerkelijk is dat de naald van de toerenteller tegen de wijzers in draait. Een leuke gadget die voor ons niet hoeft.

Het lederen sportstuur mag voor ons ook iets groter. Het lijkt hier wel op een PlayStation-toebehoren. Maar daar tegenover staan dan weer die heerlijk zittende kuipstoelen van Peugeot Sport die voor de bestuurder en zijn passagier voorzien zijn.

We brengen deze Peugeot 308 GTI 270 met heel veel tegenzin terug naar de invoerder. Zeker nadat we een gemiddeld testverbruik van ongeveer 8,5 liter /100 km hebben opgemeten. Op het eerste zicht lijkt dit veel maar zijn concurrenten die over een grotere motor over evenveel vermogen beschikken, doen daar ongegeneerd nog enkele liters per 100 km bij. En we moeten toegeven dat we ons reuze geamuseerd hebben en daarbij het gaspedaal absoluut niet spaarden ...

Jammer dat je de 308 GTI 270 met zijn fors prijskaartje van € 37.140 niet goedkoop kan noemen. Maar daartegenover staan dan wel de verbluffende prestaties van een zeer geslaagd ontwerp dat garant staat voor veel comfort en rijplezier tegelijk. En voor de koele cijferaars onder ons, met zijn cilinderinhoud van amper 1.6 liter is deze 270 pk sterke 308 GTI, fiscaal wel zeer interessant. Dat en zijn gematigd benzineverbruik rechtvaardigt zijn prijs wel degelijk. Voor wie er dat voor over heeft, zal ongetwijfeld zeer veel plezier beleven aan deze leukste Peugeot in jaren.

Meer info: www.peugeot.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © Peugeot


---

Ford Focus RS
Is de hype terecht?

Ford Focus RS 
Is de hype terecht?

De derde generatie van de Ford Focus RS is zowat de meest gehypte auto van het ogenblik. Kan de nieuwe Focus RS zijn verwachtingen waarmaken? Wij zochten het voor jullie uit.

Laat ons maar meteen met de deur in huis vallen. Deze Focus RS is de snelste Focus RS tot nog toe. Zijn 2.3 viercilinder EcoBoost-motor wordt door een Honeywell-turbolader aangejaagd en de cilinderkop is door Cosworth onder handen genomen. Deze motor dient ook als basis voor de nieuwe Ford Mustang waar hij een maximum vermogen van 314 pk levert. Maar in de Focus RS genereert deze motor 350 pk met een maximum koppel van 440 Nm. Bij plankgas doet hij er daar nog 20 Nm bovenop. Dat zorgt voor een sprintje van 0-100 km/u in 4,7 s en een topsnelheid van 266 km/u. Daarmee laat de Focus RS de veel duurdere Audi RS3 en BMW M2 met hun begrensde topsnelheid van 250 km/u ver achter zich.

Om al dat geweld in goede banen te leiden, beschikt de vierwielaangedreven Focus RS over een hele reeks elektronische hulpmiddelen. Voor een bliksemstart kan de bestuurder rekenen op een vernuftige "launch control" Wanneer je voor deze modus kiest, even puzzelen met de boordcomputer, neemt de elektronica het zaakje over. Je hoeft enkel het gaspedaal volledig naar beneden te trappen en de koppeling te laten komen. De elektronica doet de rest. Je katapulteert weg en kan zelfs van eerste naar tweede schakelen zonder te ontkoppelen en het gas te lossen.

Ford heeft heel veel tijd en geld in de elektronica van deze Focus RS gespendeerd. Zo kan je uit vier verschillende rij-instellingen kiezen waarbij de zogenaamde DRIFT-modus, veruit de leukste is. Dan gaat 70% van het vermogen rechtstreeks naar de achterwielen waarbij de elektronica tot 100 % hiervan naar het wiel kan overbrengen dat naar buiten stuurt. m.a.w. je ziet een bocht, stuurt in, trapt op het gas en de achterkant van de Focus RS breekt spontaan uit. Daarbij laat de vierwielaandrijving de Focus zeer gemakkelijk onder controle houden. Heel leuk! Maar wanneer je je laat gaan, ben je in no time aan nieuwe banden toe. Dat driften kan dus al snel een duur grapje worden!

Onze Focus RS was uitgevoerd in de felblauwe metaalkleur Nitrous. Een opvallende kleur die naar onze mening een beetje te veel aandacht vroeg. Maar ik begrijp de PR-mensen van Ford wel. Want los van de koetswerkaanpassingen als spoilers, diffusor en dubbele uitlaat ziet enkel een geoefend oog dat het hier om de topversie gaat. Want de Focus RS is enkel met vier deuren te verkrijgen en oogt in sobere kleuren zeer discreet. Ook binnenin is alles heel herkenbaar. Natuurlijk laten de veelvuldig geplaatste RS-emblemen op de instrumenten en het lederen stuurwiel er geen twijfel over bestaan dat je hier niet met de instapversie onderweg bent. Maar met een discountprijs van € 39.000 maal je daar niet om. Bij de concurrentie kost zoveel vermogen in een compacte vijfdeurs minstens €10.0000 tot € 15.000 meer.

En wat ons betreft, lost deze Focus RS, die volledig in Lommel werd ontwikkeld, al zijn verwachtingen in. Wat ons betreft heeft Ford woord

Meer info: www.ford.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © Ford


---

Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8
Onklopbare verhouding prijs/prestaties

Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 -
Onklopbare verhouding prijs/prestaties

Met de nieuwste generatie van de Mustang, zet Ford een aloude traditie verder: geweldige prestaties aan een onklopbare prijs

De nieuwe Ford Mustang, verkrijgbaar sinds 2015, is een verkoophit van formaat. Op het ogenblik dat wij dit schrijven zijn er in België en Luxemburg al meer dan 1000 exemplaren verkocht. In Duitsland noteerde men in de maand maart alleen al 780 bestelbons. Dat zijn er meer dan van de Porsche 911. In de VS waren dat in dezelfde maand ongelofelijke 12.563 bestellingen. Bij ons worden twee versies aangeboden, de turbo-aangedreven 2.3 liter EcoBoost van 314 pk en de GT met 5.0 V8.

Wij reden zowat een week met de Fastback GT-versie, de gesloten versie met 5.0 liter V8. Uitgevoerd in de koetswerkkleur Race Red hebben we ons reuze geamuseerd. Om te beginnen vinden we de Mustang een plaatje. Groot, breed, indrukwekkend maar tegelijk subtiel en ingetogen oogt het ontwerp onmiskenbaar als een Mustang. De details als de prominente koplampen met drie wenkbrauwen, de stijlvol gevormde flanken, de steile achterruit, koffer met matzwarte achterkant en driedelige achterlichten laten er geen twijfel over bestaan. Dit is een MUSTANG én hij mag gezien worden. Onderweg gingen meer dan eens de duimen omhoog en werden er zelfs al rijdend foto’s van gemaakt (sic!). Ook binnenin herkenden we de aloude contouren van het instrumentenbord met de diepe ronde klokken voor kilometerteller en toerenteller.

Je zit voortreffelijk in de lederen Recaro sportstoelen en het lederen sportstuur ligt aangenaam in de hand. De middenconsole met geïntegreerde achteruitrijcamera en aanraakscherm voor de multimedia wordt opgesmukt met een rij tuimelschakelaars. De leukste daarvan is deze voor de keuze van de rijmodus: gewoon, sport, race of slecht weer. Omdat de racemodus alle rijhulpjes volledig uitschakelde en we van sneeuw en ijs bespaard bleven, reden we veelal in de ‘Gewone’ rijmodus. Maar naarmate we aan elkaar gewend raakten, kozen we meer en meer voor de ‘Sport’-modus.

In het dagdagelijkse verkeer volstaat de ‘Gewone’ modus van deze GT-versie met 422 pk ruimschoots. Het monumentale koppel van 524 Nm laat schakellui rijden probleemloos toe. De handgeschakelde zesbak laat zich aangenaam direct bedienen. De zesde versnelling is een echte ‘overdrive’ en is enkel op autosnelwegen bruikbaar.

Wanneer de kust vrij was, schakelden we naar de ‘Sport’-modus waarbij de motor alerter op de bevelen van het gaspedaal reageerde. De V8 soundtrack kreeg een extra boost, de motor met vier bovenliggende nokkenassen zette zich schrap en brulde de ziel uit zijn lijf. Volgens de fabrieksgegevens spurt de handgeschakelde GT-versie van de Mustang in 4,8 s van 0-100 km/u en haalt probleemloos een topsnelheid van 250 km/u. We hebben het niet gemeten maar we twijfelen er niet aan. En deze prestaties zijn niet mis voor een 2+2 Coupé met een instapprijs van amper € 42.000. Inderdaad: we menen wel degelijk ‘amper’ want de lijst van standaard meegeleverde toebehoren als lederen interieur, Recaro sportstoelen, multimediasysteem, Brembo schijfremmen voor, automatische airco, xenon koplampen, licht- en regensensoren, ... zijn in deze prijs inbegrepen.

Geen enkele andere gesloten sportieve coupé biedt zoveel waar voor zijn geld. Meer nog; bij de concurrentie dien je voor vergelijkbare prestaties en dezelfde uitrusting minstens het dubbele of zelfs het driedubbele te betalen. Ik zei het toch al. Inzake verhouding prijs/prestaties is de Ford Mustang GT niet te kloppen.

Meer info. www.ford.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © Ford


---

 
  1  2  3  4  5  6  7  
 
TripMaster
 
Meor
 
LePlan-Vermeersch
 
ICONS of elegance
 
Chromage Vleminckx verzinken
 vernikkelen
 verkoperen
 slijpen & polijsten
 oldtimer radiators
 alu laswerk
 behandelen corrosie bestendig
 stoombatterijen op maat
 vertinde koelwerken
 caterpillar
 
Vavato Classic Car Auctions
 
 
ICONS Classic Gazette
 
ICONS Classic Gazette
 
ICONS Classic Gazette
 
WIN FREE TICKETS
 
BTM
 
LeoClassics XL
 
Coppa Classic
 
14th Concours d´Elegance Paleis het Loo
 
CCFP Engelse dag
 
70 jaar 2PK Ranst
 
WIN FREE TICKETS
 
Tewkesbury Classic Vehicle Festival
 
Flanders Collection Car
 
Antwerp Concours d´elegance
 
Rally van Looi
 
Antwerp InterClassics Brussels
 
 
 
 
 
WIN FREE TICKETS
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Contact us
Board
Disclaimer, Privacy Policy
CCDA.eu
Oldtimerkopen.eu
Oldtimertips.be
Oldtimertips.nl
Oldtimertips.de
Oldtimertips.eu
Oldtimertips.com
Oldtimertips.co.uk
thesportscoupe.com
 
our partners:
autoworld.be
Inhoudstabel
evenementenkalender
fotoreportages
oldtimer data
oldtimer experten
musea
clubs
voorbije evenementen