OLDTIMER TIPS

  Oldtimers, Vintage & Classics


CCDA - Classic Car Drivers Association

 
select country website
Oldtimertips Belgie/ Belgique
Oldtimertips Nederland
Oldtimertips Deutschland
Oldtimertips France - Belgique
Classic Car Tips United Kingdom
Classic Car Tips United States of America
Classic Car Tips Europe

   Dé Website met een hart voor Oldtimers, klassiekers, retro en vintage.

 
 
download GRATIS ICONS Classic Gazette
 
Win Vrijkaarten
 
Oldtimer fotos
 
Nieuw op de markt
 
ICONS of elegance magazine
 
clubBOETIEK
 
 
Evenementen
 
Fotos
 
Specificaties
 
Oldtimer Experten
 
Musea
 
Clubs-Verenigingen
 
 
CCDA Leden voordelen
 
Schrijf in voor de CCDA nieuwsbrief
 
voeg een evenement toe
 
voeg een expert toe
 
voeg een museum toe
 
voeg een club toe
 
 
Oldtimer Stalling Limburg
 
Omologato uurwerken
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Nieuwtjes uit de Autowereld

 
 
  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  
 

BMW i8
Innoverend, indrukwekkend, ingewikkeld, ingenieus, instappen, interieurarchitectuur, i-gamma, inspectie

BMW i8 - Innoverend, indrukwekkend, ingewikkeld, ingenieus, instapklaar, interieurarchitectuur, individueel, i8

BMW laat met de i8 proeven van de toekomst van de sportwagen. En als we het merk moeten geloven, ziet deze toekomst er veelbelovend uit. Speciaal voor hun 100ste verjaardag rijden wij de i8 voor.

"De toekomst van de auto zal elektrisch zijn of zal niet zijn", is geen holle slogan meer. Liefhebbers van uitbundig draaiende verbrandingsmotoren, mensen zoals u en ik dus, huiveren bij deze gedachte. Maar met de komst van de BMW i8 is iedereen gerustgesteld. Even verduidelijken aan de hand van 8 i'kes...

1 Innoverend
In tegenstelling tot de hypersportwagens als de Porsche 918, McLaren P1 en Ferrari La Ferrari die met een vermogen tot ca. 1000 pk flirten, is de BMW I8 een echte hybride. Hier wordt de kracht van zijn benzinemotor rechtstreeks aan zijn elektromotor gekoppeld. En dat is nieuw, want eerder vernoemde hypersportwagens beschikken elk over een gigantische verbrandingsmotor die door een elektrische motor ondersteund wordt. Bovendien kost de BMW i8 een schijntje van de Porsche en consoorten.

2 Indrukwekkend
De BMW i8 vertrouwt op een 1.5 liter driecilinder benzinemotor die vlak op de achteras ligt. We kennen deze motor van de Mini Cooper S. Het is in wezen een ‘halve’ 3.0 liter zes in lijn benzinemotor maar dan bijgestaan door een knoert van een turbolader. Daardoor is deze 1.5 liter maar liefst 231 pk/170 kW sterk. Zijn maximum koppel van 320 Nm haalt hij bij 3700 o/m. Maar al vanaf 1800 o/m profiteert de motor van een gigantisch koppel van 300 Nm. De elektromotor van 131 pk/96 kW leent de BMW i8 bij zijn kleine broer, de BMW i3. Wanneer beide motoren samen werken, zijn ze goed voor een vermogen van 362 pk. Dat lijkt niet veel voor een supersportwagen. Maar optrekken vanuit stilstand tot 100 km/u gaat in 4,4 s en pas bij 250 km/u (gelimiteerd) is de pret voorbij. 1000 m vanuit stilstand haalt de BMW i8 in amper 23 s. En dat zijn prestaties vergelijkbaar met deze van de Porsche 911 Carrera S en Ferrari 458. Zeker niet mis dus. Toch werkt BMW momenteel aan een upgrade om met nog meer vermogen en koppel uit te pakken.

3 Ingewikkeld
Eer we met de BMW i8 op weg mogen, krijgen we een zeer doeltreffende uitleg van een BMW-medewerker met de titel ‘Product Genius’ op zijn hemd geborduurd. Dat is even slikken maar onze vrees is ongegrond. Hoe ingewikkeld de uitleg aanvankelijk lijkt, rijden met de i8 is kinderspel. Wie dan wenst, kan door een simpele druk op een knop in ‘full electric mode’ rijden waarbij enkel de elektromotor via een automatische tweeversnellingsbak de voorwielen aandrijft. Zo kan je een flinke 20 km louter elektrisch rijden. Achteruitrijden doet de i8 overigens altijd elektrisch.
Als het wat vlotter mag/kan, kies je voor de ‘comfort mode’. Indien nodig start de benzinemotor automatisch en komt de elektromotor spontaan ter hulp. Als het echt vooruit moet gaan, schakel je de ‘sport mode’ in. Dan zetten beide motoren zich schrap, verandert de kleur van het instrumentenbord van blauw naar rood en grolt de driecilinder indrukwekkend. Dit opzwepende geluid verwacht je niet van zo’n kleine motor. Hier steekt de elektronica een handje toe. Via een sound generator weerklinkt de motor furieus door de geluidsinstallatie. Maar ook buiten laat het ingenieuze uitlaatsystheem omstaanders weten dat het menens is.

4. Ingenieus
Als je voor de ‘sport mode’ kiest, betekent het dat je nu over vierwielaandrijving beschikt omdat zowel de elektromotor (voorwielen) als de benzinemotor (achterwielen) simultaan te werk gaan. Klinkt ingewikkeld? Dat is het ook. Maar het gaat wel met verbluffend gemak omdat een elektrische module het denkwerk van je overneemt. Als bestuurder hoef je dus niets extra te doen. Hoeveel computers hier voor nodig zijn, is me een raadsel. Vraag me ook niet hoe het precies in mekaar zit. Maar het werkt. En verbluffend goed ook.

5 Instappen
Maar eer je met de BMW i8 op pad kan, moet je er in geraken. Zijn vleugeldeuren passen uitstekend bij het vooruitstrevende design. Ze ogen futuristisch en werken bijzonder soepel. Je hoort me al aankomen.... Stijlvol in- en uitstappen lukt nimmer of nooit. En beste dames, laat die stijlvolle rok of dat charmant jurkje maar thuis. Daarmee in-en uitstappen in de BMW i8 is een ramp voor je reputatie. Of je zou in een gewaagde pose op de cover van Ă©Ă©n of ander roddelblad willen belanden... In dat geval: succes verzekerd.

6 Interieurarchitectuur
Het koetswerk van de BMW i8 is rondom een composietstructuur met koolstofvezel als hoofdbestanddeel gebouwd. BMW noemt dit kortweg CFRP wat staat voor Carbon Fibre Reinforced Plastic. Deze ‘badkuip’ zit vast aan het aluminium onderstel. BMW heeft bij het ontwerp van het interieur ervoor gezorgd dat dit CFRP duidelijk zichtbaar is. Deze oerdegelijke monocoque zou in de toekomst trouwens als basis voor de nieuwe BMW M8 moeten dienen.
Het interieur is typisch BMW. Feilloos afgewerkt, met comfortabele stoelen, een rond de bestuurder georiënteerd instrumentenbord en een futuristische interface is het aangenaam toeven in de BMW i8.
De interface verandert niet alleen van kleur maar ook van inhoud naargelang de gekozen rijmodus. Voor de bestuurder en voorste passagier is er plaats te over. Achterin is er plaats voor twee kinderen. Voor wie wil, kan zijn BMW i8 met drie uitrustingspakketten en tal van details individualiseren.

7 i-gamma
De i8 is niet bij iedere BMW-concessie verkrijgbaar. De BMW i-modellenreeks is net als de M-modellenreeks een onafhankelijke afdeling van BMW. Je kan de verdelers herkennen aan het blauwe i-logo op hun veelal imposante voorgevel.
Momenteel bestaat het i-gamma naast de i8 uit de compacte i3 die volledig elektrisch wordt aangedreven. Het is een publiek geheim dat er een i5 zit aan te komen die het midden houdt tussen de i3 en de i8.

8 Inspectie (van de belastingen)
Maar hoe rijdt de BMW i8 nu, hoor ik je hardop afvragen? Door zijn laag zwaartegewicht, zijn breed spoor en uitgekiende ophanging stuurt de BMW i8 strak als een speer. Wanneer je het gaspedaal gebruikt waarvoor het dient, gaat de i8 pijlsnel. Je hebt immer, altijd en overal het gigantische koppel van beide motoren ter beschikking. Je hoeft dus geen vermogen op te bouwen zoals bij een klassiek geschoolde supersportwagen. Dat vermogen en zeker koppel is bij de BMW i8 zoals gezegd altijd, overal Ă©n in overvloed beschikbaar.
En moet je een druk centrum doorkruisen of in een file aanschuiven, kan dat in alle rust en eenvoud, lees: volledig elektrisch. Je krijgt in de BMW i8 niet af te rekenen met een nukkige versnellingsbak en/of een temperamentvolle motor waarbij je de watertemperatuur angstvallig in de gaten moet houden.
Voor zijn verbruik van ca. 7,5 l/100 km moet je de BMW i8 niet laten. En voor zijn bijzonder aangenaam fiscaal tarief waarbij de overheid het gebruik van de BMW i8 gul ‘sponsort’ zeker niet. Jammer genoeg voor zijn basisprijs van € 142.000 des te meer.
Maar dat is het punt niet. Met de i8 wijst BMW niet naar de toekomst. De BMW i8 Ă­s de toekomst. Nu maar hopen dat deze trendsetter ooit een betaalbare instapversie krijgt. Wij beginnen alvast te sparen.

meer info: www.bmw.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © BMW


---

Peugeot 308 GTI 270 by Peugeot Sport
De leukste Peugeot in jaren!

Peugeot 308 GTI 270 by Peugeot Sport - 
De leukste Peugeot in jaren!

De Peugeot 308 is een uitstekende middenklasser die als gezinswagen overtuigt. En nu is het model aan de ingenieurs van Peugeot Sport uitgeleend. Het resultaat is verbuffend.

Laat er ons geen doekjes rond winden. Peugeot heeft het een hele poos moeilijk gehad om een nieuwe identiteit te vinden. De modellen waren verre van slecht en de mechaniek was ok. Maar de echte liefhebber bleef op zijn honger zitten. Die dacht met weemoed terug aan de hoogdagen van Peugeot. En dan moeten we ver terug gaan tot de Peugeot 504 en de 205 GTI, de 309 GTI en 405 Mi 16V. De modellen waarmee Peugeot vriend en vijand wist te verbazen en het duizenden liefhebbers naar hun zin maakte. En dan opeens was er niets meer van dat alles. Aanhangers van het genre werden gedwongen elders te gaan shoppen. En dat was bijzonder jammer. Maar beste mensen, de glorieuze tijden van de 205 GTI en 309 GTI zijn terug. En hoe. Eerder kon je al lezen wat voor een ongelofelijke pretmachine de Peugeot 208 GTI is geworden. Maar nu rijden we jullie zijn grote broer, de 308 GTI voor. Deze Peugeot 308 GTI is rechtstreeks afgeleid van de 308 gezinswagen. De Peugeot 308 werd in 2014 trouwens volledig terecht tot wagen van het jaar gekroond. De Peugeot 308 haalde het overtuigend van de BMW i3 en Tesla S.

De Peugeot 308 is een ware gezinswagen en beschikt altijd over vijf portieren. Maar dat is absoluut geen nadeel. Integendeel, zo is er voor iedereen plaats te over om comfortabel te reizen. En het mag gezegd, de styling van de 308 oogt zeer geslaagd. Deze rechtstreekse concurrent van de Opel Astra, VW Golf, Renault Mégane en Citroën C4 en anderen mag gezien worden. Zijn fris koetswerk straalt tegelijk klasse, degelijkheid, sportiviteit en discretie uit. Alhoewel discreet. Onze 308 GTI testwagen is uitgerust met de optionele rood-zwarte ‘Coupe Franche’ kleurenstelling. Een optie van € 1800 die zeer in het oog springt.

Dit knappe ontwerp stuurde men naar de ingenieurs van Peugeot Sport voor een gezondheidskuur. En daar hadden ze zich met de 205 GTI en RCZ R al eens mogen opwarmen. Maar met de 308 GTI hebben ze zichzelf overtroffen. De 308 GTI is verkrijgbaar in twee versies: eentje met 250 pk en de door ons geteste versie van 270 pk.

Opmerkelijk is dat al dat vermogen van een eerder bescheiden 1.6 liter turbomotor komt. Dan spreken we over een specifiek vermogen van 169 pk/liter en een verhouding gewicht-vermogen van 4,74 kp/kg. Dat zijn zonder meer zeer indrukwekkende waarden. Met zijn maximum koppel van 330 Nm en de manuele zesbak met Torsensperdifferentieel staat deze krachtbron probleemloos zijn mannetje t.o.v. bijvoorbeeld de VW Golf GTI met zijn cilinderinhoud van 2.0 liter. De Peugeot 308 GTI 270 spurt in 6,6 s van 0-100 km/u en is gelimiteerd op 250 km/u. De manuele zesbak van de 308 GTI (beide versies) komt rechtstreeks uit de wijlen RCZ R. Deze zesvitesse schakelt met flinke slagen maar doet dat zeer aangenaam en precies. Door het Torsen-sperdifferentieel kan je bij het uitkomen van de bochten zeer vroeg op het gas gaan en vertrekken vanuit stilstand op een natte ondergrond vormt geen enkel probleem. De elektromechanische stuurbekrachtiging van de 308 werd ietwat bijgesteld voor sportief gebruik, maar werkt zeer aangenaam en nauwkeurig. Samen met de volledig hertekende ophanging en de grote wielen van 19 duim is het weggedrag van deze 308 GTI om van te snoepen. De wegligging is nooit onaangenaam hard en/of stuiterig maar soepel en toch sportief afgeveerd. Zo is deze 308 GTI een zeer comfortabele GTI waarmee probleemloos lange afstanden kunnen worden afgelegd. De schijfremmen met een doormeter van maar liefst 38 cm voor en 26,8 cm achter kunnen al dat geweld moeiteloos aan en beschikken over een indrukwekkende uithouding.

Ondertussen genieten de inzittenden van een zeer uitgebreide standaarduitrusting met een vlot te bedienen aanraakscherm voor zowat alle functies behalve achterruitverwarming en voorruitontdooiing. Wanneer je de Sport-modus inschakelt, verandert de achtergrond van het instrumentenbord van wit naar rood. De motor reageert nerveuzer Ă©n merkbaar luider. Opmerkelijk is dat de naald van de toerenteller tegen de wijzers in draait. Een leuke gadget die voor ons niet hoeft.

Het lederen sportstuur mag voor ons ook iets groter. Het lijkt hier wel op een PlayStation-toebehoren. Maar daar tegenover staan dan weer die heerlijk zittende kuipstoelen van Peugeot Sport die voor de bestuurder en zijn passagier voorzien zijn.

We brengen deze Peugeot 308 GTI 270 met heel veel tegenzin terug naar de invoerder. Zeker nadat we een gemiddeld testverbruik van ongeveer 8,5 liter /100 km hebben opgemeten. Op het eerste zicht lijkt dit veel maar zijn concurrenten die over een grotere motor over evenveel vermogen beschikken, doen daar ongegeneerd nog enkele liters per 100 km bij. En we moeten toegeven dat we ons reuze geamuseerd hebben en daarbij het gaspedaal absoluut niet spaarden ...

Jammer dat je de 308 GTI 270 met zijn fors prijskaartje van € 37.140 niet goedkoop kan noemen. Maar daartegenover staan dan wel de verbluffende prestaties van een zeer geslaagd ontwerp dat garant staat voor veel comfort en rijplezier tegelijk. En voor de koele cijferaars onder ons, met zijn cilinderinhoud van amper 1.6 liter is deze 270 pk sterke 308 GTI, fiscaal wel zeer interessant. Dat en zijn gematigd benzineverbruik rechtvaardigt zijn prijs wel degelijk. Voor wie er dat voor over heeft, zal ongetwijfeld zeer veel plezier beleven aan deze leukste Peugeot in jaren.

Meer info: www.peugeot.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © Peugeot


---

Ford Focus RS
Is de hype terecht?

Ford Focus RS 
Is de hype terecht?

De derde generatie van de Ford Focus RS is zowat de meest gehypte auto van het ogenblik. Kan de nieuwe Focus RS zijn verwachtingen waarmaken? Wij zochten het voor jullie uit.

Laat ons maar meteen met de deur in huis vallen. Deze Focus RS is de snelste Focus RS tot nog toe. Zijn 2.3 viercilinder EcoBoost-motor wordt door een Honeywell-turbolader aangejaagd en de cilinderkop is door Cosworth onder handen genomen. Deze motor dient ook als basis voor de nieuwe Ford Mustang waar hij een maximum vermogen van 314 pk levert. Maar in de Focus RS genereert deze motor 350 pk met een maximum koppel van 440 Nm. Bij plankgas doet hij er daar nog 20 Nm bovenop. Dat zorgt voor een sprintje van 0-100 km/u in 4,7 s en een topsnelheid van 266 km/u. Daarmee laat de Focus RS de veel duurdere Audi RS3 en BMW M2 met hun begrensde topsnelheid van 250 km/u ver achter zich.

Om al dat geweld in goede banen te leiden, beschikt de vierwielaangedreven Focus RS over een hele reeks elektronische hulpmiddelen. Voor een bliksemstart kan de bestuurder rekenen op een vernuftige "launch control" Wanneer je voor deze modus kiest, even puzzelen met de boordcomputer, neemt de elektronica het zaakje over. Je hoeft enkel het gaspedaal volledig naar beneden te trappen en de koppeling te laten komen. De elektronica doet de rest. Je katapulteert weg en kan zelfs van eerste naar tweede schakelen zonder te ontkoppelen en het gas te lossen.

Ford heeft heel veel tijd en geld in de elektronica van deze Focus RS gespendeerd. Zo kan je uit vier verschillende rij-instellingen kiezen waarbij de zogenaamde DRIFT-modus, veruit de leukste is. Dan gaat 70% van het vermogen rechtstreeks naar de achterwielen waarbij de elektronica tot 100 % hiervan naar het wiel kan overbrengen dat naar buiten stuurt. m.a.w. je ziet een bocht, stuurt in, trapt op het gas en de achterkant van de Focus RS breekt spontaan uit. Daarbij laat de vierwielaandrijving de Focus zeer gemakkelijk onder controle houden. Heel leuk! Maar wanneer je je laat gaan, ben je in no time aan nieuwe banden toe. Dat driften kan dus al snel een duur grapje worden!

Onze Focus RS was uitgevoerd in de felblauwe metaalkleur Nitrous. Een opvallende kleur die naar onze mening een beetje te veel aandacht vroeg. Maar ik begrijp de PR-mensen van Ford wel. Want los van de koetswerkaanpassingen als spoilers, diffusor en dubbele uitlaat ziet enkel een geoefend oog dat het hier om de topversie gaat. Want de Focus RS is enkel met vier deuren te verkrijgen en oogt in sobere kleuren zeer discreet. Ook binnenin is alles heel herkenbaar. Natuurlijk laten de veelvuldig geplaatste RS-emblemen op de instrumenten en het lederen stuurwiel er geen twijfel over bestaan dat je hier niet met de instapversie onderweg bent. Maar met een discountprijs van € 39.000 maal je daar niet om. Bij de concurrentie kost zoveel vermogen in een compacte vijfdeurs minstens €10.0000 tot € 15.000 meer.

En wat ons betreft, lost deze Focus RS, die volledig in Lommel werd ontwikkeld, al zijn verwachtingen in. Wat ons betreft heeft Ford woord

Meer info: www.ford.be

Tekst: Jan Bové
Foto: © Ford


---

 
  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  
 
E & R Classic Cars Holland, THE Oldtimer and Classic Car specialist
 
Chromage Vleminckx verzinken
 vernikkelen
 verkoperen
 slijpen & polijsten
 oldtimer radiators
 alu laswerk
 behandelen corrosie bestendig
 stoombatterijen op maat
 vertinde koelwerken
 caterpillar
 
 
Autoworld, More than a Museum
 
 
CCC-rally
 
Everything Old on Wheels
 
Antwerp Concours dElegance
 
WIN FREE TICKETS
 
Music, Cars & Petticoats
 
 
 
 
 
 
WIN FREE TICKETS
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
WIN FREE TICKETS
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Contact us
Board
Disclaimer, Privacy Policy
CCDA.eu
Oldtimerkopen.eu
Oldtimertips.be
Oldtimertips.nl
Oldtimertips.de
Oldtimertips.eu
Oldtimertips.com
Oldtimertips.co.uk
thesportscoupe.com
 
our partners:
autoworld.be
Inhoudstabel
evenementenkalender
fotoreportages
oldtimer data
oldtimer experten
musea
clubs
voorbije evenementen